|
Яхта.Ru: Евгений, расскажите об основных вехах развития компании Nordmarine.
Евгений Кочман: Всё начиналось с компании «Шик Marine», которая была дистрибьютором брэнда Azimut в России. В этом бизнесе было трое партнеров. В 2000 году мы разделились на две компании: Nordmarine, представляющую брэнд Princess, и Ultramarine, специализирующуюся на Azimut, которую возглавляет Антон Долотин.
Яхта.Ru: Ваша компания является монобрендовым дилером, что редкость для России. Это было условие Princess или вы сами избрали такую политику?
Е.К.: Да, это было условием верфи. Но Nordmarine сегодня является группой компаний, охватывающей разные сегменты яхтенного бизнеса. Основное направление Nordmarine - это продажа яхт Princess в России, Казахстане и Киргизии. Группа владеет компанией «ДОК-Сервис», которая оказывает услуги мультибрэндового сервиса. В Европе действуют офисы компании Imperial Yacht Management, предоставляющие услуги постройки, финансового и технического менеджмента мегаяхт, а также крупного чартера.
Евгениий Кочман, генеральный директор и совладелец компании
Яхта.Ru: Почему вы открыли компанию Imperial Yacht Management?
Е.К.: Эта компания появилась четыре года назад. Все просто. Наши клиенты, у которых сегодня уже есть яхты Princess до 30 метров в длину, завтра могут перешагнуть порог покупки и захотеть яхту длиной свыше 30 метров, например, в 40, 50, 60 метров и более. Специально для них мы открыли отдельное направление, занимающееся строительством супер и мегаяхт.
Яхта.Ru: Какие успехи достигнуты этим направлением?
Сегодня мы одни из лидеров по менеджменту в сегменте строительства мегаяхт в Европе.
Е.К.: Сегодня мы одни из лидеров по менеджменту в сегменте строительства мегаяхт в Европе. Я не могу раскрывать все коммерческие тайны, но строим мы очень именитым людям очень именитые яхты. В лондонском офисе сосредоточенны технические специалисты, а в Монако располагается коммерческий отдел. Из русскоговорящих представителей компании – только двое. Все остальные сотрудники – англичане. Клиентов у нас много. Уровень услуг и сфера, в которой работает наша компания, не требует открытой рекламы. В нашем случае лучшей рекламы, чем рекомендация другого клиента – не существует.
Яхта.Ru: Вы начинали с итальянского бренда, а в дальнейшем стали продавать британский. С чем был связан ваш выбор?
Лично мне близок дух Англии. Я лучше понимаю, как работать с англичанами, чем с итальянцами.
Е.К.: Мне кажется, что британский брэнд Princess для российских покупателей более привлекателен, чем яхты, которые делаются в Италии. Это связанно с особым внутренним восприятием и психологией русских клиентов и даже с климатом. Итальянский брэнд Azimut – это хороший брэнд, но сильно отличающийся по своему духу от Princess. Лично мне близок дух Англии. Я лучше понимаю, как работать с англичанами, чем с итальянцами. Мой выбор оправдал себя. По нашим данным за прошлый год компания Nordmarine продала больше всего моторных яхт категории «люкс» в России.
Яхта.Ru: Сколько корпусов вы продали? И где они эксплуатируются?
Е.К.: В 2007 нами было продано 38 яхт для эксплуатации внутри России. Как монобрендовый дистрибьютор, мы нацелены на потребителя, который покупает яхту Princess для хождения по нашим внутренним водам. Сегодня Princess стоят в Санкт-Петербурге, по всей Волге, в Сибири, на Дальнем Востоке, в Черном море и, конечно, в Москве.
С момента образования компании Nordmarine от нас ушло всего 4% клиентов, 96 % из 100 остается с нами. Такого показателя не было и нет ни у одного европейского дилера Princess
Наша работа нравится людям, и мы развиваемся в нужном направлении. С момента образования компании Nordmarine от нас ушло всего 4% клиентов, 96 % из 100 остается с нами. Такого показателя не было и нет ни у одного европейского дилера Princess.
Яхта.Ru: При таком региональном охвате как вы обеспечиваете сервисное покрытие для ваших клиентов?
Е.К.: Как я уже говорил, в группу компаний Nordmarine входит компания «ДОК-Сервис». Это единственная в России сервисная яхтенная компания, где сегодня на обслуживании находится более двухсот яхт. Мы отлично знаем, как не только продавать, но и обслуживать яхты по территории всей России. Это огромное направление! Ведь в нашей стране протяженность водных путей составляет 200 тыс. миль. От Новороссийска до Санкт-Петербурга – две недели хода! А это только маленькая европейская часть нашей страны. Она очень живописная: множество рек, притоков, проливов…
Яхта.Ru: Получается вечное причитание, что «в России негде ходить» - это миф?
Е.К.: Безусловно. Некоторые наши клиенты за три-четыре года находили во внутренних водах по 40-50 тыс. миль. Это отличный показатель динамичности использования Princess. В мае Princess уходит на Балтику, затем в июне возвращается в Москву, а потом через Волгу уходит в Астрахань. В конце августа отправляется в Турцию и Грецию, а в сентябре она уже на Кипре. Откуда вновь возвращается в Россию. И это только один пример ежегодного маршрута наших яхт. Ни одного другого бренда с такой географией хождения я не знаю.
Яхта.Ru: Как вы думаете, с чем это связано?
Е.К.: Princess предпочитают серьезные люди в возрасте от 30 до 60 лет. Они активно используют яхту для перемещения по свету с деловыми целями или просто для комфортного путешествия.
Яхта.Ru: У вас много дилеров в российских регионах. Как вы строите свою региональную политику, как она отражается на развитии яхтенной инфраструктуры в нашей стране?
Е.К.: Главное - не то, что дилеров много или мало, а насколько они эффективно работают. Мы не хотим и не видим смысла заостряться на Москве. У нас огромная страна, в которой необходимо развивать яхтенный рынок и инфраструктуру.
У нас огромная страна, в которой необходимо развивать яхтенный рынок и инфраструктуру.
Мы участвуем во многих проектах строительства яхт-клубов, консультируем строителей этих объектов. Уже сейчас в тех регионах, где мы работаем, проблем с заправками, водой, электричеством и стоянками для яхт нет.
Яхта.Ru: Почему же тогда весь отечественный яхтенный рынок дружно говорит о проблемах с яхтенной инфраструктурой в стране?..
Е.К.: Так говорят те игроки рынка, которые не работают в области развития этой инфраструктуры. Как и многим москвичам, им, возможно, кажется, что за МКАД одни проблемы. А допустим, в Питере сегодня есть яхт-клубы гораздо лучше, чем в Москве. Встать с относительным комфортом можно в Самаре, Саратове, Волгограде, в Нижнем Новгороде, Ярославле, Астрахани, Сочи, Анапе, Геленджике.
Яхта.Ru: Также принято считать, что все имеющиеся в России стоянки переполнены.
Е.К.: Встать где-либо не проблема, если у вас есть надежная управляющая компания, которая решает все эти вопросы, а также вменяемый капитан. Но главное - это желание клиента ходить по России, а не только в Подмосковье.
Яхта.Ru: В каком регионе, ваши дилеры работают наиболее успешно?
Е.К.: В Санкт-Петербурге... Да и вообще в Северо-Западном регионе, потом на Средней Волге: Самара, Саратов, Казань.
Яхта.Ru: Что позволяет вам иметь долгосрочные отношения с клиентами?
Е.К.: Отвечу, словами одного из наших клиентов, который сказал мне: «Евгений, я хочу вас видеть всего два раза. Первый, когда отдаю деньги за яхту, а второй – если я захочу ее продать или купить новую Princess». Так обычно и происходит. Наша компания обеспечивает такой сервис, что клиент вообще не знает никаких проблем и беспокойств.
Наша компания обеспечивает такой сервис, что клиент вообще не знает никаких проблем и беспокойств.
Всё заботы Nordmarine всегда берет на себя: от поиска капитана, стоянки, технического обслуживания до разработки маршрутов, подъемов, визирования стоянок и любого другого сервиса и менеджмента.
Яхта.Ru: Что ждать клиенту, если он решит продать свою яхту Princess?
Е.К.: Решение о продаже яхты Princess принимают редко. В этом случае, мы выставляем её на комиссионную продажу и успешно реализуем. Ещё одно преимущество Princess в том, что у этих яхт самая стабильная цена, которая не теряется на вторичном рынке. Например, цена на итальянские яхты падает в первый же год после покупки.
Яхта.Ru: Назовите основные проблемы сегодняшнего российского яхтенного рынка?
Е.К.: Таможня! Таможня и ещё раз таможня. Нет четкого регламента, как растамаживать яхты. Нет практики и четких правил временного ввоза яхт, что мешает держать яхту за рубежом, а, например, на лето ввозить в Россию. Процедура номинально существует, но пройти её на практике невозможно.
Яхта.Ru: Недавно, мы писали о том, что французская группа Moet Henessy Louis Vuitton LVMH купила верфь Princess Yachts International. Как вы восприняли это поглощение?
Е.К.: Во всем мире идет глобализация. LVMH входит в Groupe Arnault, которая принадлежит самому богатому человеку Франции Бернару Арно, и включает огромное количество люксовых брендов всех сегментов рынка. Теперь эта компания обратилась к яхтингу. Совсем недавно было объявлено о возможности приобретения группой голландской верфи Royal van Lent. Я думаю, новый собственник будет давать свои «вводные» менеджменту Princess, но ожидать перемен в ближайшие год-два точно не стоит.
|
